费斯托气缸DSNU-32-80-PPV-A

FESTO气缸中分面在制造过程中必须光洁、平整。法兰螺栓的连接一般采用热紧方式，也就是在安装螺栓时给螺栓一定的预紧力，在经过一段时间的应力松弛后仍能保证法兰的严密性。另外，mal微型气缸的进汽部分尽可能分散布置，以免造成局部热应力过大，引起汽缸变形。

它由四个部分组成：缸体；活塞；弹簧；活塞杆；      

单作用气缸的特点是：        

1）仅一端进（排）气，结构简单，耗气量小。        

2）用弹簧力或膜片力等复位，压缩空气能量的一部分用于克服弹簧力或膜片张力，因而减小了活塞杆的输出力。          3）缸内安装弹簧、膜片等，一般行程较短；与相同体积的双作用气缸相比，有效行程小一些。      

4）气缸复位弹簧、膜片的张力均随变形大小变化，因而活塞杆的输出力在行进过程中是变化的

双作用气缸指两腔可以分别输入压缩空气，实现双向运动的气缸。其结构可分为双活塞杆式、单活塞杆式、双活塞式、缓冲式和非缓冲式等。此类气缸使用为广泛。      

1）双活塞杆双作用气缸双活塞杆气缸有缸体固定和活塞杆固定两种。        

缸体固定时，其所带载荷（如工作台）与气缸两活塞杆连成一体，压缩空气依次进入气缸两腔（一腔进气另一腔排气），活塞杆带动工作台左右运动，工作台运动范围等于其有效行程s的3倍。安装所占空间大，一般用于小型设备上。活塞杆固定时，为管路连接方便，活塞杆制成空心，缸体与载荷（工作台）连成一体，压缩空气从空心活塞杆的左端或右端进入气缸两腔，使缸体带动工作台向左或向左运动，工作台的运动范围为其有效行程s的2倍。适用于中、大型设备。

1）双活塞杆气缸因两端活塞杆直径相等，故活塞两侧受力面积相等。当输入压力、流量相同时，其往返运动输出力及速度均相等。      

2）缓冲气缸对于接近行程末端时速度较高的气缸，不采取必要措施，活塞就会以很大的力（能量）撞击端盖，引起振动和损坏机件。为了使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击现象。在气缸两端加设缓冲装置，一般称为缓冲气缸。缓冲气缸主要由活塞杆、活塞、缓冲柱塞、单向阀、节流阀、端盖等组成。其工作原理是：当活塞在压缩空气推动下向右运动时，缸右腔的气体经柱塞孔及缸盖上的气孔排出。在活塞运动接近行程末端时，活塞右侧的缓冲柱塞将柱塞孔堵死、活塞继续向右运动时，封在气缸右腔内的剩余气体被压缩，缓慢地通过节流阀及气孔排出，被压缩的气体所产生的压力能如果与活塞运动所具有的全部能量相平衡，即会取得缓冲效果，使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击。调节节流阀阀口开度的大小，即可控制排气量的，从而决定了被压缩容积（称缓冲室）内压力的大小，以调节缓冲效果。若令活塞反向运动时，从气孔输入压缩空气，可直接顶开单向阀，推动活塞向左运动。如节流阀阀口开度固定，不可调节，即称为不可调缓冲气缸。    

FESTO气缸型号：

费斯托气缸ADN-63-20-I-P-A

费斯托气缸ADN-100-100-A-P-A

费斯托气缸DSNU-40-230-PPV-A

费斯托气缸DGC-32-1220-GF-PPV-A

费斯托气缸536288 ADN-40-75-A-P-A 

费斯托气缸536294 ADN-40-30-A-P-A   

费斯托气缸DSBC-32-100-PPVA-N3

费斯托气缸DSBG-160-550-PPVA-N3R3

费斯托气缸DSBC-63-1350-PPVA-N3

费斯托气缸DSNU-25-100-PPV-A

费斯托气缸DSBC-50-760-PPV

费斯托气缸DSBC-80-100-PPVA-N3

费斯托气缸DNC-63-220-PPV-A 停产，新款 DSBC-63-220-PPVA-N3

费斯托气缸DSNU-32-80-PPV-A-48K8-R3

费斯托气缸ADNGF-50-30-P-A

费斯托气缸DSL-20-25-270-P-A-S2-B

费斯托气缸DNC-80-220-PPVA-N3 停产，新款DSBC-80-220-PPVA-N3